房车的箱体用什么样的材质保温、耐用？
房车的箱体保温主要来自与三明治式复合车身结构目前市面上以航空铝外面层+铝骨架+保温材料+内面层最为保温耐用。哪怕这样从成本上要高不少。其中中天房车一直用的铝车身，结构上也最为可靠，毕竟是一个从2001年开始做房车的一家正规企业。记得有一年中天开了一台没有喷漆的车去展会参展，明显可以看出来用在车体上的都是整张铝板，非常的厚道
大通房车板材用量环保吗？
当然，以大通c型房车为例，整车材料高环保要求，车内空气有害物质（苯和甲醛）含量均≤0.1mg/m³，达到欧洲同类房车水平，可满足北美房车绿色环保体系认证
驼背式拖挂房车的优缺点？
优点是空间优势。同样的原因，因为没有驾驶室被牵引车拖挂，所以少了驾驶室的容量，整个车子就主要是车身，结构也很简单，打理起来也很方便。第一缺点是停车不便。因为它要行驶的话，必须需要一辆牵引车，也就是两辆车。当你到了某地的时候，你需要找到两个停车位。如果需要空位紧缺的现象时，你可能会把牵引车和拖挂房车分隔好远停放。第二缺点是拖挂房车政策有待完善。相信是所有房车粉丝都关心和考虑的问题。时刻关注政策变动，为购买做准备。
房车上装锂电池安全吗？
锂电池作为房车触电电池以及汽车动力电池是安全等级最高的类型，但需要区别元素。动力电池级别由低到高分别有几下几种：1、铅酸电池，常用车型为低速两轮和三轮电动车，这种电池的安全性与耐用性是最差的；其正极为二氧化铅，负极为铅，电解液为硫酸，成分决定了该电池在充电和放电过程中会产生硫酸铅。该类物质在电动自行车使用时因电池仓密封性较差且车辆并不密封，所以产生的有害气体自然挥发不会对人体造成伤害；然而铅酸电池如防止在密封相对理想的汽车内使用，不断挥发的有害气体会怎么样呢？其实使用过程中产生的硫酸铅会不断附着杂极板上，也就是所谓的电池硫化；严重硫化后电池的充放电能力均会变差，可理解为电池容量变低了。理论上铅酸电池组使用寿命也在600次左右，但实际使用时能超过300次既属于状态良好，房车用电又总会深度充放电，所以铅酸电池作为房车触电使用并不理想。2、磷酸铁锂电池，这是比较早期的电动汽车动力电池，特点为循环充放次数多（2000次左右使用寿命长），电池晶体结构稳定可以防止撞击、挤压、穿刺以及高温造成自燃；不过这种电池的能量密度虽然远高于铅酸电池，但比其他类型的锂电池低一些，这是密度和安全的冲突，好在铁锂电池制造成本低能够一定程度补偿低密度。铁锂电池由于其耐用性强和安全性高，所以普遍成为房车触电电池的首选，一线品牌的电池价格约在1500元1度，差一些也要1300元左右；房车用电建议储能在3度左右，这一容量在白天配合光伏发电和风力发电能保持大容量，夜间用电能够支持驻车空调使用整夜。3、镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂等类型电池也可以选择，但这类高镍锂电池的安全等级要略低于磷酸铁锂，能保证安全但需要对电池包的布局安放进行更严格的计算和处理；而且这些电池的制造成本偏高了，房车储能用电量又很小，小规模采购是无法有效控制成本的，以镍钴锰为例其成本也应在1800元一度左右，性价比很低。4、动力电池最差类型【镍钴铝电池】，这种电池国内新能源汽车车企以及房车工厂都没有使用，目前只有某拉的进口轿跑车和SUV选择；这种电池由于镍的比例过高导致铝无法有效稳定晶体结构，热失控的极限被拉低很多，所以这种电池在充放电过程中都有较高的自燃概率，某拉也自然而然的成为新能源汽车中的“最燃”的品牌。房车动力电池可以参考以上几种，最理想的类型是磷酸铁锂，目前成品的电池包已经有各种配套；只是后市场的行业标准并不是很高，使用的铁电池供应商以及细节参数标注并不是非常明确，所以选择电池时一定要对电池的质保条件充分了解，以此为标准大致判断电池品质吧。在新能源汽车普及阶段，房车最理想类型有两种，但目前只有一种组合值得考虑。第一种为选择插电式混合动力汽车与拖挂式旅居车组合，作为牵引车插电混动车有20kwh左右的电池容量，拖挂房车后可以选择HEV模式驾驶以保留电量，驻车时20度电怎么也够使用2~3天了；而且即使馈电后插电混动汽车也能快速的原地发电，一般用BSG发电的一线品牌有超过20kw的功率，一小时发电又能用两三天。所以自带充电宝的PHEV加拖挂旅居车是很不错的组合，拖挂房车15年报废标准也能让车主心理有底。第二种为插电式混动轻型客车，众所周知轻客是改装房车最常见的车型，空间足够使用但是最大的问题就是用电无法解决，其次为动力以柴油发动机为主严重缩短了使用年限，所以房车才会非常小众；不过只要轻客换装汽油动力与电驱系统组合，在油耗大幅下降的同时又能保证车辆不会因排放而“短命”，只要出现这种轻客则房车市场会出现较大程度的振动。如没有选择房车可以参考这两个方案，喜欢自行式房车也可耐心等待，近期规划PHEV轻客的车企据了解有3家，量产指日可待。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
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